AR-Zeitung Nr. 10 / 1972 vom 09.Mrz.1972 - Seite 20
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... technischen Tabelle im Detail aufgeführt. Vordere Federbeine und eine an Blattfedern aufgehängte Starrachse kann den Käuferwünschen oberhalb 12 000 Franken nicht mehr gerecht werden. Bei Ford entschloss man sich daher für eine hintere Schräglenker- Einzelradaufhängung, die im Prinzip bereits im englischen Zephyr/Zodiac existierte. Die Schräglenker sind beim Consul/ Granada an einem Querträger angelenkt, an dem auch das Differential angeschraubt ist. Diese Einheit wird an drei Punkten über Gummilagerungen an der selbsttragenden Karosserie befestigt. Diese Lagerungen halten Geräusche und Vibrationen in hohem Masse vom Wagenkörper fern. Die Schräglenker stützen sich über Schraubenfedern mit innenliegenden Teleskopdämpfern an der Karosserie ab. Die der Schräglenkerkonstruktion eigenen Spurund Sturzveränderungen werden nicht durch Antriebswellen mit Schiebehülsen ausgeglichen, sondern die jeweils radseitig und am Differential angebrachten Gleichlaufger lenke vermögen diese Längenänderungen aufzunehmen. Die Vorspur jedes Schräglenkers wird mit einer Exzenterscheibe stufenlos eingestellt. Aehnlich aufwendig ist die Vorderachse konzipiert. Sie besteht aus einem Fahrschemel, an dem die oberen Dreiecksowie die unteren einfachen Querlenker, Zugstreben, Torsionsstabilisator und Zahnstangenlenkung angeflanscht sind. Die Schraubenfedern und ...Source:
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