Auto exklusiv Nr. 2 / 1985 Seite 57
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Form und Struktur. Der erste Automobilhersteller in Detroit, der Interesse an Budds Monocoque-Konstruktion zeigte, war ein alter Kun de, nämlich Hupmobile. In den Jahren 1931/32 wollte dieser Hersteller mit einem Frontan triebler mit selbsttragender Carrosserie voll ms Geschäft einsteigen. Vorerst fehlte ihm jedoch das Geld für die erfor derlichen Werkzeuge. Hupp Motor Car Company verwen dete schliesslich lediglich Budds Prototyp-Grundkonzept und liess es durch Raymond Loewy verfeinern. MacPherson gehtzu Chevrolet Mitte 1932 entschlossen sich einige Hupp-Ingemeure zu kündigen. Einer von ihnen war der stellvertretende Chefinge nieur Earle S. MacPherson, der em neues System für die Vor derradaufhängung entwickel te. Diese Aufhängung sollte Jahre später bei Ford seinen Namen tragen. Der Schritt MacPhersons nach seinem Weggang von Hupp führte zu Chevrolet, genauer in den Stab der Experimentierabteilung. Mit ihm gingen Ted Ulrich, AI Lindsay und Carl Cenzer. Ihr erster Auftrag bei Chevro let war ein Kleinwagen-Projekt mit selbsttragender Hülle, das jedoch nie verwirklicht wurde. Das Projekt wurde indessen von General Motors Overseas Operations übernommen und den Chefingenieuren Charles S. Crawford von Opel und C. E. King von Vauxhall Motors übergeben. Sie wurden angewiesen, «Schwesterautos» zu produzie- BerlinerAutomobilausstellung 1937: Schnittmodell Opel Olympia. ren. Beide ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...