AR-Zeitung Nr. 16 / 1991 vom 11. April 1991 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... die F & S bei ihrem System anbieten (Start/Stop-Funktion für den Motor). Man kann sich besser auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren, schneller überholen dank der minimalen Schaltzeiten und kürzester Zugkraftunterbrechung (die Kupplungszeiten liegen beim EKS etwa zwischen 120 und 150 ms), und das Anfahren bei Glätte soll ebenfalls günstiger vonstatten gehen. Trotzdem sind die Schweinfurter Manager etwas vorsichtiger mit ihren Zukunftsprognosen als ihre französischen Kollegen. Während Valeo «bis 1995rund 15 1/2 aller europäischen Neuwagen» mit einer elektronischen Kupplung sehen, schätzt F & S-Vertriebsdirektor Dipl.-Ing. Claus Dihlmann den Anteil an EKS-Autos in Europa auf 3bis 5 %, und im Jahre 2000 Der erste, vordergründige Vorteil des F & S-EKS ist die Tatsache, dass das Stellglied für dieBetätigung der Kupplung, der sogenannte Aktuator, praktischüberall im Motorraum untergebracht werden kann; er muss nicht unbedingt direkt an der Kupplungsglocke angeflanschtwerden. Die Verbindung zum Kupplungsausrücklager kannmechanisch, hydraulisch oder pneumatisch geschaffen werden. Getriebe und Kupplung bleiben weitgehend unverändert, ebenso die gewohnte Schaltkulisse, lediglich die Sensoren für die Gangerkennung sowie die Drehzahlsensoren fürMotor und Getriebe sind zusätzlich nötig. Die Steuerelektronik bekommt natürlich ...Source:
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