auto motor und sport / Nr. 21 / 1975 - Seite 114
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gewisse Addi tive, die zur Verkokung füh ren. Außerdem sind diese öle mit Viskositäts-Verbes serern versehen, die bei Er wärmung verdampfen und damit die ursprüngliche Vis kositätsspanne verringern. Ohnehin behält das Mehr bereichsöl den auf der Dose angegebenen Viskositätsbe reich nicht unbedingt bis zum nächsten Ölwechsel bei: Die Viskositäts-Verbesserer - je größer die Ölspreizung, um so teurere VI-Verbesse rer sind erforderlich - pfle gen nämlich bei hohen Tem peraturen leicht zu verschlei ßen, so daß die Mehrbe reichsspanne bei vorwie gend hoher Motorbelastung reduziert wird. Das macht sich natürlich bei großzügi gen Ölwechsel-Intervallen, wie sie VW vorschreibt, be sonders nachteilig bemerk bar. So ist es denkbar, daß ein 20W-50 öl nach 7500 Kilometern Betriebsdauer nur noch eine Viskosität von 20W-35 besitzt. Umfragen bei den Automo bilfirmen und Importeuren über die Super-Öle ergaben sehr unterschiedliche Stel lungnahmen. Die Firma Porsche, die relativ lange am Einbereichsöl festhielt, empfiehlt ihren Kunden heute auch werksseitig erprobte Mehrbereichs- Schmierstoffe der Viskosi tätsklassen 10W - und 20 W - 50 (Aral Super Elastic, Esso Uniflo, Mobil SHC, Shell Super und Total GTS). Peugeot rät von den weitge spannten Mehrbereichsölen lediglich zu Esso Uniflo. Für Saabund Datsun-Autos lauten die Tips der Motoren- ...Source:
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