auto motor und sport / Nr. 13 / 1980 - Seite 67
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... kleinen Landstraßen lohnt. Daß sich die Porsche-Techni ker auf dem Fahrwerkssektor bei ihrer neuerlichen Modell überarbeitung in Änderungs- Abstinenz übten, ist dabei nicht von Nachteil. Fahrwerks- Entwicklungschef Wolfhelm Gorissen, 43: „Wir sind der Ansicht, mit dem 911 ein be sonders gut liegendes Auto mobil anzubieten.“ Und da mit hat der Porsche-Ingenieur zweifellos recht. Zwar bedarf es in Kurven beträchtlichen Kraftaufwandes am lederüberzogenen Lenkrad und außerdem einiger Erfah rung, um den sehr hoch an gesiedelten Grenzbereich nicht zu überschreiten. Andererseits ist das im Ex tremfall deutlich übersteuern de Fahrverhalten zusammen mit dem schon legendären Sound und spontanen Biß des luftgekühlten Sechszylinder- Boxermotors Gewähr für ei ne eindrucksvolle Fahratmo sphäre, die von den viel mo derneren Nachfolgern der 924- und 928-Reihen nicht annä hernd erreicht wird. „Keine Frage“, resümierte auto motor und sport vor nun mehr über 16 Jahren im er sten Porsche 911-Test (Heft 8/ 1964), „der neue Sport wagen, der in Zuffenhausen produziert wird, ist eines der interessantesten Autos der Welt.“ Dem ist auch 1980 nichts hin zuzufügen. cdt >Klassisch: 911-Cockpit mit fünf Rundinstrumenten Auf einen Bück Porsche 911 SC Technische Daten und Meßwerte MOTOR Luftgekühlter Sechszylinder- Boxermotor im Fahrzeugheck, achtfach ...Source:
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