auto motor und sport / Nr. 13 / 1955 - Seite 26
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Marke konnte einen der fünf ausgeschriebenenTT-Läufe gewinnen! Alle Siege gingen an ausländische Marken, an Konstruktionen, die in Italien oder Deutschland geboren wurden. Mit der Junior am Montag der TT-Woche fing es an. Der anstelle dös bei einem Autounfall verunglück ten Dickie Dale in die Moto Guzzi-Rennmannschaft aufgenommene englische Ex-NSU-Fahrer Bill Lomas schlug mit seiner um fast 20 km/st schnelleren, strömungsgünstig verkleideten Einzylinder-350 die gesamte englische Konkurrenz, darunter drei Nortonund drei AJS-Werksfahrer aus dem Feld und machte so TT-Geschichte. Wie sehr die Marken Nor ton und AJS technisch stehen geblieben sind, ist aus dem Ergebnis er sichtlich, wonach es einer Privat-Norton mit selbstgebauter Stromform verkleidung unter dem Schotten Mclntyre gelang, den 2. Platz vor einer weiteren Guzzi unter Sandford zu belegen und dazuhin noch weit vor den unverkleideten Werks-Nortons unter Surtees, Quincey und Hartle einzulaufen. Norton und AJS haben also nicht nur erstmals die Junior-TT verloren, sie haben in der Pionierarbeit um die strömungs günstigste Gestaltung eines Einspurfahrzeuges die Initiative vollständig dem Kontinent überlassen. Und das wiegt fast noch schwerer gegen sie! Die I25er-Ultra-Lightweight war seit ihrer Einführung 1951 aus schließlich eine kontinentale Angelegenheit und von Mondial, MV- Agusta und NSU ...Source:
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