AR-Zeitung Nr. 6 / 1969 vom 13.Feb.1969 - Seite 33
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... an den Can-Am-Rennen und in der USAC-Meisterschaft bestens bewährt. Die Ford-Motoren mit vier obenliegenden Nockenwellen waren jedoch den Offenhauser-Aggregaten, welche auch zwei obenliegende Nokkenwellen und eine Aufladung besassen, etwas unterlegen. Mit A. J. Foyt konnte Ford nur ein einziges Rennen gewinnen. Kolbenschäden und Aussetzer in den Kurven trugen letztes Jahr vielfach zum Ausscheiden der superstarken Maschinen bei. Louis Meyer, dreimaliger Indy-Sieger und Während beim Verbrennungsmotor die im Treibstoff enthaltene Wärmeenergie auf kleinstem Raum im Zylinderkopf und über Kolben und Kurbelwelle in mechanische Energie, die zum Antrieb der Räder dient, umgewandelt wird, muss beim Dampfmotor zunächst durch Aufheizen einer Wassermenge Dampfdruck erzeugt und dieser im Motor unter Abgabe von mechanischer Energie wieder entspannt werden. Beim Dampfmotor muss somit die Energie zunächst auf dem Fahrzeug erzeugt werden, beim Benzinmotor wird sie fixfertig aus dem Treibstofftank bezogen, und braucht nur noch umgewandelt zu werden. Der Verbcennungsmotor besitzt unter allen Wärmekraftmaschinen den höchsten Gesamtwirkungsgrad, im Rennmotor erreicht er das absolute Maximum. Um so paradoxer erscheint es, wenn in der Rennwagentechnik wieder vom Dampfmotor (steamengine) die Rede ist. Der Dampfantrieb setzt voraus, dass ein Hochdruckkessel mit Feuerungsanlage, ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...