AR-Zeitung Nr. 41 / 1922 vom 13.Okt.1922 - Seite 10
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... fen und etwelche Vergleiche zu ziehen zwischen Simplon und Klausen. Welche von den beiden Strassen eignet sich rein strassentechnisch besser für eine solche Veranstaltung? Die Simplonstrasse hat eine durchschnittliche Breite von 7,2 bis 8,4 Meter, und ist somit die breiteste Gebirgsstrasse der Schweiz. In ihrer gesamten genialen Kurvenanlage und dem Bau der Galerien lässt sie den Erbauer Napoleon I. erkennen. Brig-Simplonkulm würde unserer Ansicht nach eine sehr gute Rennstrecke sein. Es sind 22 Kilometer. Die 'Strecke zerfällt deutlich in vier Abschnitte. 1. Brig-Schutzhaus 2 (starke Steigung); 2. Schutzhaus 2-Ganterbrücke (schwache Steigung, Ebene); 3. Ganterbrücke-Kapfloch (abwechselnd starke Steigung); 4. Kapfloch-Kulm (schwache Steigung). Welche Folgerungen können daraus gezogen werden? 1. Der Motor kann im ersten starken Aufstieg ordentlich beansprucht werden, weil ihm nachher eine Ebene bevorsteht. 2. Die zweite Steigung vollzieht sich in stark ozonhaltigem Hochwald, wodurch die Explosion äusserst günstig beeinflusst wird. 3. Beim letzten Stück weht dem Motor ein kühlender Wind vom Pass her entgegen und vom naheliegenden Gletscher. Bieten diese einzelnen Strecken für den Motor manche Vorteile, so wird auch der Fahrer nicht ohne reiche Abwechslung bleiben. Die Kurvenanlage des Riederwaldes ist in der Schweiz sonst nirgends zu sehen. Eine ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...