auto motor und sport / Nr. 17 / 2010 - Seite 105
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Crashanlagen ermöglichten exaktere Tests - auch von Seitenkollisionen, eine der gefährlichsten Unfallformen UNABHÄNGIGE TESTS Im auto motor und sport-Test zeigte der Renault 16, dass der Gurt nicht hilft, wenn das Sitzgestell bricht DANEBEN Bei frühen Versuche gerieten die per Heißdampfrakete betriebenen Wagen mitunter auf Abwege. Anfang der Siebziger verlagerten sich die Tests nach drinnen auf Crashanlagen AIRBAG 1974 brachten Cadillac und Oldsmobile den Airbag in Serie - nur kurz. Zuver lässig funktionierte er ab 1980 bei Mercedes 1970/80er ERHEITSAUTOS Vor allem Volvo - wie beim 1972 präsentierten VESC (oben) - und Mercedes entwickelten solche Konzepte: innen dick gepolstert, nach außen gestählt DREIPUNKTGURT Volvo überzeugte schon früh von den Vorzügen des Sicher heitsgurts. Bis heute ist der Dreipunktgurt das wichtigste Rückhaltesystem AUFFAHRUNFALL Ohne Türen, aber mit Dummys, die noch aussehen wie Schaufensterpuppen, überprüften Mercedes-Ingenieure die Festigkeit der im W111 neu eingeführten Sicherheitszelle II. ... _ gen eine Wand bretterte. So stiegen die Uberlebenschancen der Insassen, wenn sie durch aufspringende Türen heraus geschleudert wurden - trotz der Gefahr, draußen unters Auto zu kommen. Die Ersten, die sich ernsthaft Gedanken um die Unfalisicherheit machen, sind Bela Barenyi und Preston Tucker. Barenyi entwickelt ...Source:
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