Auto exklusiv Nr. 10 / 1987 Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... des Zylinderkopfs. Origi nell ist auch das senkrechte Saugrohr [dassich übrigens in ähnlicherArt am Motor des Borgward Isabella wiederfand]. Der «JPA 3» von hinten betrachtet. Da[auch] in England dieNummernschilder aufdasAuto und nicht aufdenBesitzer ausgestellt werden [und somit «ewig» am Wagen bleiben], bezeichnet man gerade Oldtimerwagen meist kurz nach ihremZulas sungskennzeichen. jb^jB .1 Mt T) rnm:-^ 1 S ^^^^t /qT^** *|43§> Vx?«<\ ip ^u y ni Y 111 sich die Räderpaare in ständigem Ein griff, und selbst wenn man es mit dem Zwischengas nicht optimal hinbringt, gehen die Gangwechsel ohne «Kratzen» vonstatten. Der 328 ist ein Auto, das man schon nach einer kurzen Ausfahrt nur ungern wieder hergibt. Selbst nach einem hal ben Jahrhundert ist es ein durchaus praktischer Reiseund Sportwagen, der in seinen Leistungen den heutigen Zweilitermodellen der Marke nur unbe deutend nachsteht. Technische Daten BMW 328 Motor: wassergekühlter Reihensechs zylinder. Bohrung 66 mm, Hub 96 mm, Hubraum 1971 cm3. Vierfach gelagerte Kurbelwelle. Grau gusszylinderblock, Zylinderkopf aus Leichtmetall mit hemisphärischen Brennräumen und Querstromgasfüh rung. Schrägventile betätigt durch seit liche Nockenwelle, Stossstangen und Kipphebel. Drei Fallstromvergaser Solex 30 JF. Zündung Batterie 6 V. Ver dichtungsverhältnis 7,5:1, Leistung 80 PS bei 4500/min, Ölkühler ...Source:
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