auto motor und sport / Nr. 15 / 2006 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... erweist er sich als erfreu lich elastisch, durchzugsstark und drehfreudig. Und sparsam: Bei fast zwei Drittel aller Fahrmanöver bleibt er im mageren Schichtbetrieb mit hohem Luftüberschuss - nachvollziehen lässt sich dies dank der Displaydarstellung („Engine map"), die es aber im Serienfahrzeug nicht geben wird. Maximal sind es 34 Gewichtsteile Luft auf einen Teil Kraftstoff. Im Stadtverkehr arbeitet der Motor grundsätzlich in diesem Bereich, außerhalb ist so bei moderater Beschleunigung im höchsten Gang Tempo 140 machbar. Dann wechselt er ins übliche homogene Betriebsfeld von 14,7 Teilen Luft zu einem Teil Kraftstoff. Um die Vorteile des Motors - weniger Verbrauch (zehn bis 15 Prozent) und mehr Drehmoment - in Anspruch zu nehmen, empfiehlt sich Super Plus. Teuer in der Fierstellung ist indes der unumgängliche Denox-Speicherkat. Gekoppelt ist der Sparspaß-Motor in dieser Limousine mit einem konventionellen Sechsgang- Schaltgetriebe. Die BMW-Elektroniker haben eine Schaltpunktanzeige via Pfeil und Wunsch-Gang (kommt in Serie) in das Kilometerzähler-Display gezwängt: Wer diesen Empfehlungen folgt, wird Rekord-Minderverbräuche erzielen - ablesbar im Mitteldisplay, das alle 20 Sekunden den Durst des Autos nachweist. Aber so fährt kaum jemand. Wir Das gröBte Einspar potenzial bringt der neue Dreiliter-Motor. Er bleibt überwiegend im ...Source:
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