auto motor und sport / Nr. 8 / 2001 - Seite 30
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... sich im geplan ten VW-Luxusliner Dl sowie im Offroader Colorado (beide Start 2002). Warum eigentlich W, wer den manche fragen. Gibt es doch in der VW-Peripherie bei der Audi-Tochter Lamborghini einen veritablen V12 mit an gemessener Leistung. Doch dieser klassische Zwölfzylin der ist zu lang und passt nicht in das VW/Audi-Fahrzeugkonzept mit Allradantrieb und Motor vor der Vorderachse. Hier hat nur ein Motor mit wesentlich verkürzter Baulän ge Einbauchancen, eben ein W-Motor, bei dem mehr als zwei Zylinderreihen auf eine Kurbelwelle wirken. Audi hatte ein solches Triebwerk in der Studie Avus schon vor zehn Jahren vorge stellt. Es handelte sich um einen echten W12 mit drei in einem Winkel von je 60 Grad aufgefächerten Vierzylinder reihen. Als VW-Chef verwarf Piech dann diese Konstruktion wegen der schlechten Kühlung der mittleren Zylinderbank als zu problematisch und zu we nig ausbaufähig. Außerdem gab es ja bei VW eine neue VR-Motoren- Baureihe, deren enger Zylin derwinkel (15 Grad) hohe Zylinderzahlen in einem Mo noblock mit äußerst kompak ten Abmessungen in Einklang brachte. Das Hubvolumen der VR-Baureihe reicht dabei vom ultrakurzen VR4 mit 1,8 Liter bis zum Vierliter-VR8, der dann immer noch kürzer High Tech im W12 auf engstem Raum O Elektrisch betätigte Drosselklappe 0 Luftsammler aus Magnesium 0 Stufenlos verstellbare 0 ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...