auto motor und sport / Nr. 6 / 2005 - Seite 51
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... wird der Suzuki erst, wenn er beladen ist, während es sich beim Sirion umgekehrt verhält: Seine Fede rung arbeitet, wenn der Dai hatsu mit seinem Fahrer alleine ist, wesentlich geschmeidiger als mit Ballast an Bord. Der Renault dagegen bügelt wellige Pisten am souveränsten glatt und gewinnt auch damit die Fahrkomfort-Wertung. Sein Gesamtsieg ist nicht aufzu halten. So bringt er auch die umfangreichste Sicherheitsaus stattung mit. Und er realisiert akzeptable Bremswertc - an ders als der Suzuki und speziell der fadingempfindliche Dai hatsu, der aus 100 km/h bei war mer Bremse erst nach 50 Me tern zum Stehen kommt. Zudem neigt der Sirion zu Lastwechselreaktionen: Unge übte Fahrer, die in schnellen Kurven das Gaspedal lupfen, konfrontiert er mit spontanem Auskcilcn seines Hecks. Von geübter Hand lässt er sich zwar problemlos wieder einfangen, beruhigender aber wäre die An wesenheit eines ESP, wie es den ebenfalls übersteuernd ausge legten Modus mit entschiede nem Bremseneingriff auf die Ideallinie zurückbringt. Nicht einmal niedrige Un terhaltskosten retten das Punk tekonto der beiden Preisbrecher aus Japan. Deftige Vollkasko- Prämien und hohe Wartungskos ten werfen sie in der Wertung zurück wie die Tatsache, dass gebrauchte Suzuki und Dai hatsu beim Wiederverkauf nicht zu den Schnelldrehern zählen. In den Preislisten steht das nicht. ...Source:
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