auto motor und sport / Nr. 26 / 1987 - Seite 12
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Bestandteil fern östlicher Automobil-Entwicklung. Nicht umsonst hat sich fast jeder ja panische Autohersteller einen eige nen Kanal geleistet (siehe Tabelle auf Seite 16). Vergebliche Mühe, vertane Chan cen? Diese Frage stellt sich gleich beim ersten Kandidaten aus Fern ost, dem Turbo-Mini Charade GT ti von Daihatsu, eine Marke, die ihre Modelle beim großen Aktienteilha ber Toyota in den Windkanal stellen darf. Das Ergebnis der Nachmes sung: Talsohle statt Weltspitze, cw = 0,37 statt 0,32, sage und schreibe 16 Prozent abseits der Werksanga be. Immerhin, 0,37 ist für sich be trachtet gar nicht so schlecht für ei nen kompakten Mini der Charade- Ausmaße, besser jedenfalls als ein Peugeot 205 oder ein Austin Metro. Im für den Luftwiderstand entschei denden Produkt aus Beiwert cw und Stirnfläche A des Autos liegt der schnelle Kurze mit 0,68 (A = 1,85 m2) immer noch im Mittelfeld des europäischen Angebots. Gedämpften Applaus verdienen die Aerodynamiker von Honda, die noch keinen eigenen Windkanal be sitzen, sondern sich mit dem Gebläse des JARI (Japanese Auto mobile Research Institute) in Tokio behelfen müssen: Die Neuauflage des CRX verdient sich durchweg guté Noten, hat neben sauber um strömten Karosserieflächen und schöner Heckablösung allenfalls den aerodynamischen Makel großer Kühlluft-Eintritte im Bug, die der hochdrehende ...Source:
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