auto motor und sport / Nr. 24 / 2009 - Seite 48
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... scheint der Xl wie auf Pfiff den engstmöglichen Radius zu wählen. Der Tiguan hat es nicht nötig, sich über Sportlichkeit zu profilieren. Er besitzt einen ausgeglichenen Charakter und setzt auf Ausgewogenheit. Dank seinem adaptiven Fahrwerk (1045 Eu ro) mit den vorwählbaren Kennungen Comfort, Normal und Sport federt der VW kaum schlechter als der Freelander, lenkt aber deutlich präziser ein, bleibt stets unaufgeregt und sachlich, lässt sich von nichts und niemandem aus dem Tritt bringen. Emotionen fördert das nicht, aber die Erkenntnis, dass der Golf-Abkömmling im Alltag seinen Mann steht. Seine hintere Sitzbank lässt sich in der Länge verschieben und die Lehne des Beifahrersitzes für den Transport von XXL-Ladegut umlegen. Lediglich die hohe Ladekante stört. Anders als bei den früher rauen Pumpe-Düse-Modellen gibt der Diesel antrieb bei VW heute kaum noch Grund zur Klage. Dennoch erreicht der Common-Rail-Zweiliter weder die Ge schmeidigkeit, den Schub noch den Drehwillen des BMW-Vierzylinders und muss sich bei der Schaltpräzision hinter dem Land Rover einreihen. So entscheidet der Xl das Kapitel Antrieb klar für sich. Sein laufruhiger und längs eingebauter Reihenvierer zieht bereits früh an, schiebt dann kraft voll durch die Mitte und jubiliert fast schon dem roten Bereich entgegen. Dass er auch noch der Sparsamste un ter den Motoren ist, ...Source:
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