auto motor und sport / Nr. 22 / 2009 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Hybrid gibt es den neu en Opel Astra zwar nicht, aber mit frischem Design, revidiertem Fahrwerk samt Watt-Gestänge an der Hinter achse sowie neuen Motoren und weiteren Features soll er ab sofort nicht nur Fans der Marke elektrisieren. W hen the flag drops, rumour stops, sagt der Engländer, was soviel bedeutet wie: Jetzt gilt’s. Für Opel im Allgemeinen und den Astra im Besonderen. Und die Flagge fällt, als es über einen ver zwickten Handlingkurs auf dem Test gelände in Dudenhofen geht. Hier be weist der Neue, dass er an Komfort und Handling zugleich gewonnen hat. Ge lassen sollte er werden - und er ist es geworden, kombiniert eine homogen ansprechende elektrische Servolenkung mit neutralem Eigenlenkverhalten ohne Lastwechsel-Aggression. Wer in die blitzenden Augen von Fahrwerks-Entwickler Michael Harder sieht, spürt den Geist der Opelaner. Den Willen, das Bestmögliche rauszuholen, um die Spitzenposition mitzurangeln. Und dort tummeln sich unter ande rem VW Golf und Ford Focus, beide mit aufwendigen Multilenker-Hinterachsen ausgestattet. Der Astra stand bis dato auf einer einfachen Verbundlenker- Achse. Platzund kostensparend, aber kompromissbehaftet. Um Spurtreue zu erreichen, muss sie steif ausgelegt wer den, was den Federungskomfort ein schränkt. Bei Kompakt-Generation zehn (intern Astra J) setzt man auf einen Kniff, ergänzt die ...Source:
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