auto motor und sport / Nr. 19 / 2012 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... die nächsten Kunden drängeln, und wir machen uns auf gen Autobahn. Mit sanftem Säuseln fahrt der Prius vom Hof und zieht mit 207 New tonmeter Extraschub, die der E-Motor bei euert, flott davon. Die Freude hält aller dings nicht lange. Schon ab 30 km/h mischt der 99 PS starke Benziner im Fahrgeschehen mit, wird mit zunehmender Geschwindig keit immer lauter - nur um schließlich ner vig jaulend und reichlich angestrengt die auf 165 km/h begrenzte Höchstgeschwin digkeit zu erreichen. „Hybrid gegen Diesel? Warum nicht. Wichtig ist doch nur, dass ein Van sparsam ist und immer ausreichend Platz bietet“ Michael von Maydell über die Antriebs alternativen Die Gründe hierfür liegen in der Konzep tion des hybriden Antriebsstrangs. Zum einen geht der Lithium-Ionen-Batterie bei Fahrten ohne Möglichkeiten zur Rekuperation schnell die Puste aus, zum anderen sorgen die Elektronik und das stufenlose CVT-Getriebe immer für die passende Mo tordrehzahl. Das ist gut für den Verbrauch, aber leider schlecht fürs eigene Gehör. Letztlich kann es dazu führen, dass man selbst leicht zu meisternde Überholmanöver über Land lieber noch mal überdenkt, um sich und seine Insassen nicht dem Radau auszusetzen. Ein Effekt, den der 1547 Kilo schwere Prius mit einem komfortablen, fast schon wankig abgestimmten Fahrwerk, weich gepolsterten Sitzen sowie einer un präzisen ...Source:
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