auto motor und sport / Nr. 18 / 2012 - Seite 40
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... schneller, weiter Der teure Leichtbau dient nicht nur dem Spurten, sondern auch der E-Reichweite ist, wenn das Baby zum ersten Mal öffent lich schreit. Verkabelt wie eine Frühgeburt grillt das extrem hoch drehende 1,6-Liter- Vierzylinder-Turbo-Kompressoraggregat mit Saugrohrsowie Direkteinspritzung und Hybridunterstützung am Tropf des Motor prüfstands. Alles, wirklich alles, was gerade in der modernen Antriebswelt hip ist, steck ten die Entwickler - statt der einst geplan ten Gasturbine - hinein und machten damit aus der Not eine Tugend. Denn als Bernie Ecclestone dem Einheits-Vierzylinder-Turbo für die Formel 1 letztes Jahr mangels Sym pathie eine Absage zugunsten des V6-Motors erteilte, hatten die Williams-Ingenieure be reits klare Konstruktionsdetails für das klei ne Kraftpaket im Kopf. So what Bernie! Diese nähren jetzt den Antrieb des 2014 erscheinenden Hyper- Alles Carbon oder was? Der auf 250 Stück limitierte C-X75 wird der erste Jaguar mit Vollcarbon-Chassis Sportwagens C-X75 - ein direkter Konkur rent des Hybrid-Porsche 918, mit wahr scheinlich über einer Million Euro nochmals teurer und technisch völlig anders gelöst. Ultra-Downsizing statt V8-Gewalt ist das Stichwort. Trotz mächtiger Doppelaufla dung soll der Vierzylinder motorradgleiche 10 000 Touren drehen und damit über 500 PS erreichen. Der Kompressor liegt mecha nisch immer ...Source:
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