auto motor und sport / Nr. 10 / 2012 - Seite 48
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... auch beim 535d-Motor besteht das Kurbelgehäuse aus Aluminium. Allerdings spritzt dessen Common-Rail-Anlage den Die sel mit bis zu 2000 statt 1800 bar ein. Zudem greift in der stärkeren Variante bei niedri gen Drehzahlen zunächst ein kleiner Lader mit variabler Turbinengeometrie ein. Seine komprimierte Luft wird am größeren Lader vorbeigeführt, landet also direkt in den Brennräumen. Anschließend öffnet sich ein elektronisch gesteuertes Bypass-Ventil, und der größere Lader (beide von Borg Warner Turbo Systems) arbeitet mit; dieser verfügt nicht über die variable Turbinengeometrie. Insgesamt bringt es das System auf 2,25 bar Ladedruck, wobei die große Turbine nach dem Niederdruck-Prinzip alleine schon 2,15 bar produziert - die kleine Hoch druck-Stufe ist für besseres Ansprechen zuständig. Theoretisch müsste der 535d also schneller als der 530d aus der Ruhelage auf Vollgas reagieren. Die Messung von auto motor und sport zeigt allerdings, dass der vermeintlich Schwächere zügiger durch startet. Erst nach etwa eineinhalb Sekunden überholt der Stärkere und spielt sein höhe res Drehmoment von maximal 630 Nm aus. Zwischen beiden liegt der Alpina D5. Die Ostallgäuer halten an der zweistufi gen Turboaufladung mit variabler Geo metrie des 535d fest, gehen aber den klassischen Rennmotor-Weg und för dern mit entdrosselten Ansaugwegen mehr Luft in die ...Source:
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