Test Peugeot 404 – Automobil-Illustrierte 2/1961 – Seite 8
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nach vorn bestens freigibt. A ußerdem noch, daß sich W asserpum pe und V entilator bei Erreichen einer K üh l w assertem peratu r von 75° autom atisch ausschalten, was einen Leistungsgew inn von ca. 4 PS ergibt, sich aber dann w ieder einschalten, w enn das K ühlw asser eine T em peratur von 85° erreicht. Eine vortreffliche E inrich tung, die schon der 403 aufw eisen kann und die Schule machen sollte. Denn wozu pum pen und ventilieren, wenn es nichts zu kühlen gibt?! A uf das höhere D rehm om ent abgestuftesV ierganggetriebe Das V ierganggetriebe ist vollsynchronisiert. Bei ihm hat m an auf den Schongang des 403 verzichtet, der 4. Gang ist direkt, also im V erhältnis 1:1 ausgelegt. Der Sprung vom 2. auf den 3. Gang ist norm al m it 2,21 auf 1,42:1 zu nennen. Die straffe A chsuntersetzung von 4,2:1 ist auf die S tufungen und den D rehm om entenw ert zugeschnitten. Die U nterschiede in den Beschleunigungszeiten zwischen 403 und 404 sind frappant. Von 0—60 km /h ist es eine gute Sekunde, von 0—80 sind es 3 Sekunden, von 0—100 rund 6 Sekunden und von 0—120 km /h rund 8 Sekunden D iffe renz, eben die Differenz, die zwischen einem G ebrauchs w agen und einem W agen m it durchaus sportlicher Note liegt. H ierzu w äre noch zu bem erken, daß das Leergewicht bei 403 und 404 in etw a gleichgeblieben ist. Zw eim al P ininfarina Die K arosserien zeigen ...Source:Zwischengas Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Peugeot 404 (1960) |
| Brand dossiers | Peugeot |
| Location / event | |
| People |
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