Test Citroën ID19 Break – Automobil-Illustrierte 1/1962 – Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... scheint uns nicht tragisch zu sein, da die meisten Fahrer diesen Punkt wohl nie erreichen. Die Lenkung arbeitet — wie bei der Citroen ID und im Gegen satz zur DS — ohne hydraulische Unterstützung. Man spürt es. Bei der breiten Auflage der Gürtelreifen verlangt sie im Stand und bei langsamer Fahrt eine ganz schöne Armarbeit. Die Schwergängigkeit verliert sich erst oberhalb 20 km/h, uns aber, die wir damit viel in den Alpen herumgekurvt sind — u. a. auch auf dem Stilfser Joch mit seinen 42 oder noch mehr Haarnadelkurven — , hat sie ganz schöne Schwielen einge bracht! Jedenfalls begrüfjt man das grofje Lenkrad (42 cm Durchmesser) und die reichliche Untersetzung (4V2 Umdrehun gen von Anschlag bis Anschlag)! Verblüffend ist für einen frontgetriebenen Wagen mit so langem Radstand die Wendigkeit! Der Break kann sie allerdings auch brauchen, denn mit 4,90 m Gesamtlänge ist er schon ein ganz schön langes Schiff. Daf) man dennoch nie das Gefühl der Unhand lichkeit hat, daf) man nach ganz kurzer Gewöhnung den Break vorwärts wie rückwärts millimetergenau durch die schmälsten Lücken zirkelt, darf man aufjer der Lenkung auch den ausgezeichneten Sichtverhältnissen zuschreiben. Die stark abfallende Motorhaube und die schmalen Fensterpfosten sor gen für gute Sicht nach vorn und ein Minimum an toten Sicht winkeln. Motor, Getriebe, Bremsen Der Break ist, es wurde ...Source:Zwischengas Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Citroën ID19 Break (1961) Citroën DS19 Break (1961) |
| Brand dossiers | Citroën |
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