SwissClassics Revue Nr. 6/2 2005 - Seite 88
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... P4 und P6 mit Frontantrieb und V4- Motoren baute man bis 1970. Dann erschien der letzte eigentliche Taunus, derTC, der in verschiedenen Varianten bis 1982 produziert wurde und eine Parallellentwicklung zum englischen Cortina Mk III darstellte. Dieses Modell hatte wie derum Hinterradantrieb und Reihenvierzylinder, sowie 2,0- und 2,3-Liter-V6-Maschinen. Ab 1957 wurden die grossen 17M-Typen der kleineren Reihe zur Seite gestellt, zuerst als «Barock-Taunus», ab 1961 als «Badewanne» oder auch als «Linie der Vernunft». Ab 1964 ergänzte der 20M als erster erschwinglicher 6-Zylinder das Programm. Die V6-Motoren gab es in einer Hubraumspanne von 1,8 bis 2,6 Litern (in den Spitzenmodellen 20M RS und 26M). 1972 lösten die hauptsächlich in England entwickelten Consul und Granada die letzten M-Typen und die englischen Zephyr und Zodiac ab. Die V6-Motoren wurden bis Ende der Neunzigerjahre in fast allen mittleren und grösseren Ford -Mo dellen wie Sierra, Granada, Scorpio und Capri eingesetzt. Als 4,0-Liter wird der Motor heute noch für den amerikanischen Ford Explorer hergestellt. C SwissClassics Die M-Modelle deckten während rund 20 Jahren das gesam te Modellspektrum von Ford Deutschland ab. Erst 1968 wurde mit dem in England entwickelten Escort ein kleineres Modell angeboten. 1969 wurde das Modellangebot um den sportlichen Capri ergänzt. Unsere ...Source:
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