SwissClassics Revue Nr. 4/4 2004 - Seite 138
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Renault Sport statt, doch ge fertigt wurden die Autos meist von Hand bei Alpine in Dieppe. Konstruktion Um eine optimale Gewichtsverteilung zu erhal ten, setzte man den Motor und die beiden Ben zintanks, die 93 Liter fassten, hinter die Sitze. Da das 2-Liter-Triebwerk zu lang und der V6 aus dem Alpine 310 zu schwer waren, entschied man sich für den l,4-Liter aus dem R5 Alpine. Zum Garrett-Abgasturbolader wurde auf der linken Seite des Motörchens ein Ladeluftkühler instal liert, was eine Mehrleistung von rund 50 PS brachte. Um die enorme Hitze im Fond zu beu gen, wurden zusätzlich ein Ölradiator rechts vom Aggregat und ein Wasserkühler vorne eingebaut. Die Bremsen und das Getriebe wurden ebenfalls Le departement sport de Renault devait clJ71Struire une puissante voiture pour le groupe B des championnats du monde de rallye. Apres 4 annees de developpement, la Renault 5 sort sur le marche en 1980. D'un point de vue optique, elle paraissait eloignee d'un vehicule routier et elle n 'avait techniquement rien cl voir avec ce type de vehicule. Soucis d'argent Renault a obtenu plusieurs succes en Formule 1 dans les annees 70 en tant que premier clJ71Structeur de moteurs turbos. n etait donc ficile de transflrer le principe cl d'autres categories de courses. Renault sport a commence cl divelopper une voiture de rallye munie ...Source:
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