Octane / Nr. 8 / 2014 - Seite 86
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... einparken. Deshalb habe ich den Aufnahmeantrag fürs Fitness-Studio zum wiederholten Mal ohne schlechtes Gewissen beiseite gelegt. Ich fürchte, dieses Jahr werde ich mit dieser Ausrede nicht mehr durchkommen – ich habe meinem Alvis TD21 Cabriolet eine Servolenkung spendiert, und schon nach den ersten Metern war mir klar: Ab sofort ist alles anders! Bei Fahrzeugen, für die eine Servolenkung als Extra verfügbar war, tolerieren Puristen die Nachrüstung gerade noch. Als großes Fragezeichen kommt bei einer Nachrüstlösung jedoch auch dann die technische Seite dazu. Das macht den Umbau zu einer delikaten Sache. Immerhin ist die Lenkung ein äußerst sicherheitsrelevantes Teil, an dem im Zweifelsfall das Leben des Fahrers und seiner mitfahrenden Familie hängt. Wer will sich da auf die Bastel-Lösung eines Hinterhofschraubers verlassen? Für meinen Alvis hatte ich keine Wahl. Auch beim 1958 vorgestellten TD21 experimentierten die Alvis-Ingenieure bei einigen Fahr zeugen mit einer hydraulischen Servolenkung. Als optionales Extra war sie aber erst ab 1963 erhältlich. Um den Puristen in mir zu beruhigen, sollte der Einbau reversibel sein, damit gegebenenfalls der Originalzustand wieder herzustellen ist. Außerdem sollte alles so diskret wie möglich eingebaut sein. Mit diesem Anforderungskatalog gewappnet, fand sich der Alvis dann in der blitzsauberen Halle von ...Source:
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