Octane / Nr. 7 / 2013 - Seite 50
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Spiralfedern, Teleskop-Stoßdämpfer BREMSEN Belü!ete Scheiben GEWICHT 1783 kg HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 270 km/h; 0–100 km/h in 5,2 Sek. in Bewegung. Bei 3000 U/min kommt der Motor tüchtig in Schwung, bei 4000 entwickelt er seine ganze Kraft und bei 6500 stößt er heulend an die rote Linie. Mit einem Klacken, das an die Käfer-Schaltung erinnert, geht’s in den nächsten Gang und runter auf 4000 U/min. Und dann alles noch mal. Das Hochschalten kurz vor der roten Linie bringt den Motor jedes Mal an den Siedepunkt, aber es schützt vor dem bei niedrigen Drehzahlen auftretenden Turboloch. Gut auch, dass man nur vier Gänge zum Herumspielen hat, bleibt doch dadurch mehr Zeit, die schiere Kraft zu genießen, die der Porsche aus allen Poren verströmt. Die breitere Spur hinten verleiht dem Auto gegenüber dem normalen Elfer mehr Bodenhaftung. Die Lenkung ist bei geringer Geschwindigkeit et was schwergängig, lässt aber bei mehr Speed nichts an Feinfühligkeit vermissen. Zuerst ist da die Untersteuerungslinie, gegen die man sich lehnen kann, dann das Gefühl, dass das ganze Auto an der Hinterachse hängt – einschließlich der üblichen kribbelnden Angst, die Kontrolle zu verlieren und rückwärts in der Hecke zu landen. Die Bremsen sind – dank der gelochten und belüfteten 917er-Scheiben, die ab 1976 montiert wurden – extrem zuverlässig. Der 911 Turbo ist ein echtes ...Source:
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