Octane / Nr. 6 / 2013 - Seite 131
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... auf die keiner eine Antwort weiß. Und wenn sie jemand wüsste, würde es nicht viel helfen, denn in der nächsten Runde kann alles schon vollkommen anders sein. Soll man kurz vor dem Rennen noch schnell den vorderen und hinteren Querstabilisator abkoppeln? Oder nur den vorderen? Oder soll man nur die Stoßdämpfer ein bisschen weicher einstellen? Oder – wenn es sich für den ganzen Tag einzuregnen scheint – vielleicht lieber die Federn wechseln? Vorne oder hinten, oder sowohl als auch? Bei einigen historischen Rennen kommt hinzu, dass bei Regen Radialreifen und im Trockenen Diagonalreifen gefahren werden. Da braucht es sehr unterschiedliche Setups, auch bei Fahrzeugen, die nicht so hochgerüstet sind wie die heutigen Einsatzfahrzeuge der Formel 1 ... Bevor wir ins Detail gehen, hier kurz die Erinnerung, warum bei nassen Witterungsbedingungen eine weichere Aufhängung notwendig ist. Eine Feder oder ein Stabilisator verhindert, dass das Auto schlingert oder sich neigt und dadurch eine dynamische Gewichtsverlagerung eintritt. Auf nassem Asphalt verringert sich die Reibung und dadurch auch die Bodenhaftung des Reifens, daher geht das Auto in den Kurven weniger in die Knie. Durch eine weichere Feder oder einen sanfteren Stabilisator kann man das wieder ausgleichen. Es entsteht wieder mehr Gewicht, das den Reifen stärker auf die Straße drückt und die ...Source:
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