Octane / Nr. 41 / 2019 - Seite 660
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Mobile Classic [email protected] sonoren Grummeln wird ab 4500 U/min ein vollmundiges tiefes Knurren. Die Drehorgie nimmt lange kein Ende, bis der Begrenzer bei etwa 7000 U/min dem Spektakel ein Ende macht. Bei 250 km/h ist ohnehin Schluss; nur die Alpina- Version schaffte über 260 km/h. Ein echter Hochleistungssportler ist der 4,40 Meter lange BMW Z8 jedoch nicht; eher ein bulliger Cruiser. Dank der verwindungssteifen Aluminium-Karosserie eignet sich der BMW Z8 auch zur sportlichen Fahrt in den Bergen; zu eng sollten die Kurven jedoch nicht werden, denn die 1,7 Tonnen drücken kräftig an den Kurvenrand und die Abstimmung von Federn und Dämpfern ist stramm, aber nicht sportlich und die Reifenseitenwände bauen höher, als es einem lieb ist. Bei den einen heiß begehrt, bei den anderen verpönt ist das Zwillingsmodell des Alpina Roadster V8, der nicht nur mit einem anderen Fahrwerk und anderen Rädern, sondern einem 4,9 Liter großen V8-Motor mit 280 kW / 381 PS unterwegs ist, der obligatorisch an eine Fünfgang-Automatik gekoppelt ist. Die meisten Z8-Fahrer lieben jedoch gerade die ungefiltert direkte Verbindung zwischen 400 PS starkem V8-Sauger und knackiger Sechsgang-Handschaltung. Wer sich heute für einen BMW Z8 interessiert, findet national wie international ein breites Angebot. Kostete der BMW Z8 bei seinem Start Ende der ...Source:
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