Octane / Nr. 39 / 2019 - Seite 173
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... / Im Rückspiegel FÜR FERDINAND PIECH war »der 917 das größte Risiko meines Lebens«. Der windschnittige 907 hatte zwar 1968 in Daytona einen Dreifach-Sieg errungen und auch der Nachfolger 908 mischte vorne mit. Doch fehlte dem schon zu dieser Zeit überaus ehrgeizigen Porsche-Enkel und damaligen Entwicklungschef der Zuffenhausener noch die Krönung der Rennsportaktivitäten: der Sieg in Le Mans. Die Kosten für das im Rekordtempo durchgezogene Projekt 917 hätten Porsche fast ruiniert. »Dass du dem Ferdi diesen Wahnsinn durchgehen lässt«, wirft einer der Porsche-Söhne Vater Ferry vor. In der Tat ist es eine Harakiri-Aktion: Im August 1968 wird das Projekt verabschiedet – es umfasst neben dem eigentlichen Auto auch einen neuen Zwölfzylinder-Boxermotor mit 4,5 und später fünf Liter Hubraum. Als Weltpremiere angepeilt ist der 12. März 1969, der Pressetag des Genfer Automobilsalons. Der Termin wird auch eingehalten, im Glanz der Scheinwerfer glänzt Chassis 917-001 mit wunderschönem Langheck, beweglichen Heckklappen und Startnummer 917. Doch nun geht es für Porsche in einen gnadenlosen Endspurt: Denn um dem 917 zum 1. Mai 1969 die Homologation in die Gruppe 4 und damit die Startberechtigung zu verschaffen, müssen binnen vier Wochen 25 fahrbare Exemplare zur Abnahme durch die Weltmotorsportbehörde CSI auf dem Hof stehen. Das Husarenstück gelingt erst im ...Source:
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