Octane / Nr. 3 / 2013 - Seite 90
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... oberen Dreieckslenker wurden verkürzt, die Hinterachse gekürzt (für breitere Reifen). Ein Schlupfloch im Reglement ermöglichte es, die Bohrung um einen Millimeter zu erhöhen. So kam der DB4GT (0194/R und 0195/R) auf eine Höchstleistung von 314 bzw. 310 PS bei 6000 U/min. Die Karosserie des 214 ähnelt der des 212, hat aber eine kleinere Kühlluft-Öffnung und vorn eine um rund 20 Millimeter reduzierte Bodenfreiheit – und neben den Scheinwerfern Lufteinlässe im NACA-Stil. Der DP215 ist – unter ähnlichem Kleid – ein ganz anderes Auto. Das Rahmenträger-Chassis besteht aus Leichtbau-Box-Sektionen und Alu- Bodenblechen. Die Aufhängung vorn ähnelt der des 214, nur mit umgedreht eingebauten Dreieckslenkern. Größer sind die Unterschiede hinten: Einzelradaufhängung mit ungleich langen doppelten Dreieckslenkern und verstellbarer Anlenkpunkt-Höhe. Reifen, Felgen und Bremsen wie beim 214. Nur der 215 hat David Browns Fünfgang-Getriebe CG537 aus dem DBR1. Die Kraft, die dieses Getriebe zu übertragen hat, kommt von einem 212er 3996-ccm-Motor, der mit radial verschraubten Hauptlagern verstärkt und etwa 40 mm weiter hinten als im 214 eingebaut ist. Die Trockensumpf-Schmierung des 215 ermöglicht eine flachere Frontpartie. Entwickelt wurde der DP215 ursprünglich für den seinerzeit nur auf Papier existierenden Leichtmetall-V8 von Tadek Marek. Seine ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...