Octane / Nr. 3 / 2013 - Seite 44
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 250 GTO Früher oder später will jeder ernsthafte Sammler einen haben, einen 250 GTO natürlich. Warum das so ist, steht hier TEXT Winston Goodfellow Ohne es zu merken, ließ Jaguar Mitte März 1961 mitten in der Ferrari-Fabrik eine Bombe hochgehen. Girolamo Gardini war gerade vom Genfer Autosalon nach Maranello zurück gekehrt und berichtete von der Prä- sentation des neuen E-Types. Gardini, seit 1943 bei Ferrari, seit 1950 einflussreicher Vertriebsleiter, war ein ruhiger, besonnener Mann, Ferrari treu ergeben, durch dick und dünn. Aber der E-Type hatte den sonst so abgeklärten Gardini kräftig durchgeschüttelt – und nicht wirklich gerührt. »Der 250 GTO SWB war ein Arbeitstier«, so Ferrari-Ingenieur Giotto Bizzarrini Anfang der 1990er Jahre über die Ursprünge des 250 GTO. »Wir wollten damit den Titel verteidigen. Aber für Gardini war die Markteinführung des E-Types ein Grund zu großer Sorge. Er glaubte, die Saison würde zum Desaster werden, und dauernd wiederholte er: ‚Die schlagen uns mit ihrem GT, wir müssen was unternehmen!‘« Deshalb beauftragte Enzo Ferrari blitzschnell Bizzarrini, ein Auto zu bauen, das den Kampf mit dem E-Type aufnehmen könnte. Für einen Ingenieur, der erst acht Jahre zuvor von der Uni gekommen 4 4 M Ä R Z 2 01 3 O C TA N E (K)EI N E FR AGE DES GELDES ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...