Octane / Nr. 29 / 2017 - Seite 86
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Umdrehungen. Dreht man ihn auf 5000 U/min hoch, schießt er ab wie eine Rakete. »Wir ermuntern unsere Kunden dazu, unter 5000 Umdrehungen zu bleiben«, sagt Brace, »aber er kommt fast an die 6000er-Marke heran.« Die Topleistungsdaten sind so, wie man sie von einem Auto mit nur 1029 kg Gewicht erwartet; was den Eagle bemerkenswert macht, ist die Art und Weise, wie er auf die welligen und mitunter Schlaglöcherreichen englischen Landstraßen reagiert. Federbeine von Öhlins und eine modifizierte Lenkgeometrie mit mehr Neigung der Achszapfen und einem negativen Sturz für die großen Vredestein- Reifen (215/60 R16) sorgen dafür, dass er satt auf der Straße liegt. Und sich nicht der etwas verstörende Eindruck aufdrängt, man würde einen außer Kontrolle geratenen Zug lenken, wie das bei einem normalen E-Type sehr schnell der Fall sein kann. Der E-Type war schon immer recht steif, doch die Modifikationen haben ein fast modernes Maß an Steifigkeit zur Folge, was wiederum den Öhlins- Dämpfern einiges abverlangt. Für ein richtig modernes Fahrgefühl ist der Federweg einfach nicht groß genug. Und trotz der Bemühungen um eine bessere Aufhängungsgeometrie ist die Lenkung – obwohl gut gewichtet und ziemlich genau – wenig kommunikativ. Vielleicht ginge es besser ohne die Servounterstützung; schließlich wiegt der Wagen über 200 kg weniger als ein Standard-E-Type, und ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...