Octane / Nr. 28 / 2017 - Seite 79
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Lenkrad mit seinem Alpina-Häubchen steht winklig vor und sitzt hoch, der hölzerne Schalthebel wird von einem weiteren Alpina-Signet gekrönt. Die Instrumente sind typisch BMW: funktional wirkende VDOs. Zwei zusätzliche Alpina-Montagen sitzen im Zentrum des holzvertäfelten Armaturenbretts. Sie registrieren die Öltemperatur des Motors und der Hinterachse. Ein Racing Car ... Ich schenke den Webers zwei Schlückchen Saft, bevor ich den Sechszylinder zünde. Der Motor ist energisch und kaum schallgedämpft. Er gelangt viel schneller in höhere Drehzahlen als der zahme und kultivierte Antrieb eines Standard-BMW. Die Kupplung greift kräftig und elastisch, der erste Gang der Dogleg-Schaltung rastet unten links ein. Das Ausparken ohne Servolenkung macht Mühe. Während der Fahrt wird die Steuerung ein wenig leichter; sie gehört aber sicher nicht zu den bequemsten ihrer Art. Die Sitzposition ermöglicht gute Sicht über die lange Haube; der CSL lässt sich in den schmalen Londoner Straßen problemlos manövrieren. Beim Hochschalten durch die fünf Gänge des ZF- Getriebes wird deutlich, dass es ebenso robust wie funktionstüchtig ausgelegt ist. Die Wege sind lang und verlangen entschlossenes Zupacken, begleitet vom spürbaren Singen der Zwischenwelle. Die Alpina-Maschine ist sagenhaft, ein wahrer Racing-Motor, ungestört durch einschränkenden Abgasgegendruck. Er ...Source:
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