Octane / Nr. 10 / 2014 - Seite 108
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Der Evo II konnte bereits 220 PS beziehungsweise in der Katalysatorversion 215 PS bei 6750 U/min aufweisen. Was unterscheidet aber einen M3 von einem 325i, abgesehen von den zwei fehlenden Zylindern? Fangen wir mit dem Aussehen an. Von den Karosserieteilen des E30 finden sich nur die Türen, die Motorhaube und das Dach beim M3 wieder, wobei das Dach aufgrund der zusätzlichen Heckfensterverkleidung anders anmutet. Das Heck fällt durch die um vier Zentimeter angehobene Verbundkunststoffklappe etwas höher aus, was – allen Vermutungen zum Trotz – faktisch für einen besseren cw-Wert (0,33) sorgt. Sowohl die Frontals auch die Heckscheibe sind im Interesse einer größeren Steifigkeit eingeklebt. Die vorderen und hinteren Kotflügel sind ausgebuchtet, um den relativ breiten Rädern Platz zu geben, lassen aber die üblichen Lippen vermissen. Frontund Heckvolants, Schwellerverkleidungen und ein großer Heckspoiler bilden die Grundlage des Aerodynamikpakets der Rennwagenversion, doch der Effekt ist keineswegs atemberaubend oder gar aggressiv, da die eckigen, geraden Formen des E30 größtenteils erhalten geblieben sind. Spätere M3 sind oft »nur« Veredelungen der Serie, von der sie eher minimal abweichen – beim E30 ist das anders. Die Konstruktion des Serien- Zweitürers wurde deutlich überarbeitet, um den M3 für den Rennsport fit zu machen. Im ...Source:
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