Der Motorfahrer Nr. 45 vom 5. November 1909 - Seite 955
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Nr. 45. 1909 Der Motorfahrer 955 bar der durch Zahnräder angetriebene Magnet, dessen Zündungszeitpunkt nicht verstellbar ist. Der Chassisrahmen ist gepreßt und sehr lang gehalten. Die haibelliptischen Hinterfedern sind beiderseits gelenkig aufgehängt, so daß sie lediglich die Stöße auszuhalten haben, nicht etwa aber den Zugwiderstand erhalten. Dieser wird lung besitzt. Hierdurch erleichtert sich das Einschalten der verschiedenen Gänge außerordentlich. Die Kuppel besitzt eine innen liegende, trotzdem aber leicht nachstellbare Feder und ist völlig entlastet. Sie läßt sich ohne Demontage anderer Teile leicht herausnehmen. Zwischen Kuppel und Getriebe ist ein Gelenkstück eingeschaltet, das die bei Abb. 2. Chassis des kleinen Stoewer-Vierzylinder in Aufsicht. vielmehr durch eine, aus unserer Abb. 2 deutlich ersichtlichen, wunderhübsch konstruierten Hinterradbrückenaufhängung aufgenommen. Die Hinterradbrücke selbst ist sehr kräftig gebaut. Ihr Inneres zeichnet sich durch ausgiebige Verwendung von Kugellagern, insbesondere auch der Fahrt ja doch auftretenden Chassisbewegungen unschädlich macht. Das Getriebe selbst ist ein Kulissengetriebe mit zwei Schiebern und direktem dritten Gang. Das Gehäuse besteht aus einem Stück und besitzt nur einen Deckel oben, so daß es kaum undicht werden kann. von Druckkugellagern zur Aufnahme der beim Kurvenfahren ...Source:
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