Das Auto / Nr. 4 / 1949 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... dann nur den Kolben um so und so viel Millimeter vor oder nach dem betreffenden Totpunkt im Zylinder zu verschie ben und daraufhin die Verbindung von Kurbelwelle und Nockenwelle herzustellen. Bei Angabe von .Grad Kurbelwinkelwird die Sache schon etwas umständ licher und schwieriger, denn man muß zuvor umrech nen. Die öffnungsund Schließungszeiten der Ventile vollziehen sich mehr oder weniger um die Totpunkt lagen herum. Dabei können Millimeterangaben für eine saubere Einstellung manchmal ungenau sein. Ein paar Millimeter in Totpunktnähe können 20 Grad und mehr bedeuten, woraus zu erkennen ist, daß also eine Einstellung nach .Kurbelwinkel-Graden" die we sentlich genauere und auch leichtere ist, auch wenn sie auf den ersten Blick oder für den Ungeübten komplizierter aussehen mag. Greifen wir einmal wahllos zwei der schon seit eini ger Zeit wieder gebauten Fahrzeugbaumuster, den Mer cedes 170 V und den Opel-Olympia, heraus. Ihre Ven tilzeiten nach Werksangaben sind: Merc. 170 V Einlaß öffnet: 22,5° Einlaß schließt: 67,5 Auslaß öffnet: 61,5 Auslaß schließt: 28,5 Durchmesser der Schwungscheibe: 268,8 mm Opel-Olympia 4 vor oberem Totpunkt 44 nach unteremTotpunkt 50 vor unterem Totpunkt 6 hach oberem Totpunkt nicht angegeben. Bei beiden sind die Steuerräder (Kurbelwellenund Nockenwellen-Zahnrad) gezeichnet. Unsere Abbildung zeigt ...Source:
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