Das Auto / Nr. 23 / 1951 - Seite 788
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... des Kanals zu verstehen gegeben, daß cs nicht all right sei, der Entwicklung allzufreie Zügel zu lassen. Aber wir stehen nun einmal auf dem Stand- Bei Victoria lebt der Name „Bergmeister“ wieder auf. Diese 350-ccm-Neukonslruktion reinsten deutschen Wassers zeigt einen glatt flächigen Zwcizylinder-V-Motor mit Wellentrieb und Teleskopjederung vorne wie hinten. 1 ! punkt, daß vier Getriebestufen besser als nur drei sind, und es wurde danach gehandelt. Vier Gänge sind auch — und gerade — bei kleinen Triebwerken zur deutschen Regel ge worden. Da es sich um Getriebe in bisher bekannter Bauweise handelt, ist der vierte Gang jeweils zu bezahlen. Es ist nicht mehr als recht und billig, an dieser Stelle auf die kleine Zündapp und die Imme Norbert Rie dels hinzuweisen, zwei Fabrikate mit neu artiger Schaltung und sehr gedrungenenem Bau. Bei Zündapp ist es ein Ziehkeilgctricbc, das Getriebe der Zukunft! Getrenntes oder verblccktes Getriebe ist heute keine Prinzipfräge mehr, sondern eine Angelegenheit der Ferti gung. England verkennt keineswegs den Wert eines „aufgeräumten“ Triebwerks, nur reifen die Dinge in Birmingham und Coventry lang samer als anderswo. Lichtmaschine und Magnet sind gegenwärtig noch getrennte und auch ge sondert angetriebene Aggregate, aber schon im nächsten Jahr und bei gleicher Gelegenheit in Frankfurt dürfte der englische Wandel ...Source:
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