Das Auto / Nr. 19 / 1950 - Seite 640
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... kotflügel aus Gründen der Festigkeit und Ge wichtseinsparung mit der Karosserie ver schweißt sind, weil dann jede Reparatur durch irgendeinen kleinen „Bums“ viel Zeit und Geld kostet, da eine einfache, rasche Aus wechslung des Kotflügels so nicht möglich ist. Für die Probefahrt stand nur ein bereits ziem lich „geschundener“ Versuchswagen mit einer anderen Karosserie zur Verfügung, dessen Motor und Getriebe sehr laut liefen, was sich in dem geschlossenen Wagen besonders unan genehm bemerkbar machte, weil nodi kei nerlei Schallisolierung (außer der Gummi lagerung der Maschine) vorhanden war. Audi die sehr geringen Wege beim Kuppeln und Schalten müssen noch geändert werden, ebenso die zu direkte Übersetzung der Zahnstangen lenkung und das zu große Lenkrad, das die sonst gute Sicht auf die Fahrbahn stark beeinträdnigt. Anzug, Beschleunigung, Straßenund Kurven lage waren audi auf schlechter Fahrbahn dank der tiefen Schwergewichtslage recht gut, ebenso die Gummi-Torsionsfederung. Beim Fahren hat man jedoch den Eindruck, daß die Ge wichtsverteilung noch etwas geändert werden müßte. Mehr Last auf der Vorderachse wäre sicher von Vorteil. -(Beim VW hat man Tank und Reserverad unter die Haube gelegt, wäh rend sich der Tank beim Trippelwagen oben rechts hinten im Motorraum befindet. Der Einstieg beim Versuchswagen, mit dem ich fuhr, erfolgt nicht durch ...Source:
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