Das Auto / Nr. 16 / 1950 - Seite 527
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ccm mit gleich laufenden Kolben als einer der Ersten herauskam, so daß viele den stehenden Zweizylinder in seiner Arbeitsweise und Bedeutung für den Motorradbau weder würdigten noch verstanden. Auf dem ersten Nachkriegs-Salon in Genf war diese neue Sunheam „die Sensation“ auf dem Kontinent. Hinzu kam, daß so vieles „anders und ungewohnt“ daran war, so daß man sich fragte: Wenn schon „Vertical-Twin“, warum dann mit „hintereinander stehenden“ Zylindern wo doch der stehende Zwei zylinder als solcher schon genügend Kühlungssorgen bereitet? Und warum gerade eine Sunheam, die berühmte ehemals total gekapselte Kettenmaschine, ausgerechnet im klassischen Lande der Ketten, mit Kardanantrieb? Und wenn schon, warum dann ausgerechnet mit Schnedcenantrieb? Weshalb auf einen Schlag so viel Neues? Und dann die „dicken Reifen“? Und das Gewicht? In den ersten 10 Minuten erlebte ich mit dieser überschweren Solo maschine und ihren dicken Reifen eine der größten Überraschungen während meiner langen Testzeit. Ich hatte nur Bequemlichkeit erwartet, und entdeckte: tadellose Straßenlage und Fahreigenschaften his 100 km/stm, bei 217 kg Totalgewicht und der voluminösen Bereifung 4,50 bzw. 4,75X16", allerdings auf trockener Straße. Der Tester setjt sich seit Jahren für niedrige Gewichte bei Motorrädern (140 kg Trockengewicht für die SOOer-Maschine) und für einen ...Source:
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