Das Auto / Nr. 12 / 1948 - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... können. daU die Rechnung stimmt; vorausgesetzt allerdings, daß der Anhängereinsatz sinnvoll und zweckentsprechend erfolgt. Hierzu einige Gedanken wirtschaftlicher und -technischer Art nus dar Präzis: Obwohl Deutschland — an europäischen Maßstäben gemessen —* als eines der klassischen Länder des Anhäugerbetriebs angesprochen werden darf, erstreckt sidi bei uns der Einsatz von Anhängern immer noch vorwiegend auf den *Schwcrlasien-Fernverkchr. Es besteht anscheinend nach wie vor eine ge wisse Voreingenommenheit gegen den Anhäugerbetrieb hinter mittelschweren oder gar leichten Lastkraftwagen, die der jetzigen technischen Entwicklung des LKW- und Anhängerhaues nicht genügend Rechnung trägt. Freilich bringt der Anhängerbetrieb hinter leichteren Nutz kraftwagen nicht jene großen wirtschaftlichen Vorteile wie hinter Schwerlastwagen, doch dürfte allein die erzielbare Ersparnis an Kraftstoff, dessen Bewirtschaftung noch geraume Zeit an dauern wird, den Anhäugereinsatz rechtfertigen. Grundsätzlich kann angenommen werden, daß auch bei mittelschweren Wagen die Anhängelast (also Anhänger- Leergewicht plus Nutzlast) bedenkenlos so hoch sein darf wie die Nutzlast des Zugwagens. Praktisch kann also bei Schwerlastwagen durch Anhängerbetrieb die Nutzlast verdoppelt, notfalls sogar verdrei facht. bei mittelschweren Zugwagen annähernd ].r'- verdoppelt werden. ...Source:
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