Das Auto / Nr. 11 / 1951 - Seite 393
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... auf Alpenpässen ist es eine Unmöglichkeit, mit den Fahrwerkbremsen allein durchzukommen. Auch die normale Brems wirkung eines Viertaktmotors, der zwecks intensiveren Bremsens zweck mäßig auf einen niederen Gang zu schalten ist, reicht oftmals für ein schwereres Fahrzeug nicht aus. Beim Dreikanalzweitakter liegen die Verhältnisse um so ungünstiger, als dieser Motor an sich eine ungenügende Bremswirkung aufweist. Man ist somit allein auf die Laufradbremsung der allerdings meist leichteren Zweitaktwagen angewiesen, so daß bei anhaltenden strengen Talfahrten die Bremsbeläge sehr in Mitleidenschaft gezogen werden. Es kommen hinzu sehr störende, für die Lebensdauer des Triebwerkes nachteilige Überlagerungsverbrennungen, die durch unregelmäßige Zündimpulse des auf hoher Drehzahl unter Leerlaufstellung der Gasdrossel getriebenen Motors ausgelöst werden. Diese Uberlagerungsverbrennungen machen sich so störend bemerkbar, daß Triebwerksbeschädigungen eintreten können. Um diese Nachteile zu vermeiden, wurde zwischen dem Zweitaktmotor und den Antriebsrädern des Fahrzeuges eine Freilaufkupplung eingeschal tet, so daß der Motor im gedrosselten Zustand nicht mehr von den Rädern des Fahrzeuges angetrieben werden kann, vielmehr durch die Wirkung der Freilaufkupplung auf Leerlaufdrehzahl heruntergeht. Ab gesehen davon, daß die Einführung eines Freilaufes zur Vermeidung ...Source:
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