Auto exklusiv Nr. 5 / 1985 Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Kerzenwechsel tunlichst zu meiden! Unabhängige Radaufhängung Wie aber sieht das Fahrwerk und die Kraftübertragung beim Fiat 8V aus? Auch hier be schritten die Techniker teil weise Neuland. Alle vier Räder sind einzeln mit Schraubenfe dern und Dreiecksienkern auf gehängt. Während unabhängi ge Vorderrad-Aufhängungen 1952 fast überall Eingang ge funden hatten, besassen die meisten Wagen hinten noch brave Starrachsen. Ausnahmen wie bei Citroen, Lancia, Lagonda, Mercedes und Porsche bestätigten die Regel. Der Fiat 8V hat vorne und hinten hy draulische Stossdämpfer und Kurvenstabilisatoren. Die hy draulischen Bremsen mit Trommeln von 28,5 cm Durch messer besitzenvorne und hin ten zwei Primärbacken pro Rad und eine Gesamtbremsflä- che von 1160 cm2. Der Radstand beträgt 240 cm, die Spur vorne und hinten 129 cm, der Wendekreis 10 m. Für die sehr direkte und ziem lich leichtgängige Lenkung wurde das Schnecken/Rollen- Prinzip gewählt. Die trockene Einplattenkupplung und das Vierganggetriebe sind am Mo tor angeflanscht. Der 2., 3. und 4. Gang sind synchronisiert und geräuscharm. Der direkt aus dem Getriebe ragende Schalthebel ist schräg nach hinten gekröpft und liegt in der Wagenmitte. Die einzelnen Gänge sind wie folgt abgestuft: 1.Gang 1:2,694; 2. Gang 1:1,768; 3. Gang 1:1,257; 4. Gang 1:1. Der Hinterachsantrieb ist hypoidverzahnt und die Achsun tersetzung beträgt 4,1:1 (41/10) ...Source:
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