AR-Zeitung Nr. 9 / 2000 vom 2. März 2000 - Seite 30
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... und der Wendekreis vermessen. Erneut in die Testreihe aufgenommen wurden die Innengeräuschund die Bremsmessungen. Dazu kommen spezielle Fahrdynamikmessungen durchdas Verkehrssicherheitszentrum VSZ Veltheim (vgl. nächste Seite). ZAHLEN Ganz wichtig werdendabei Zahlen. Beim Gewicht beginnt die Arbeit. Die Angaben im Fahrzeugausweis entstammen der Typenprüfung und sind einRichtwert, der sich bei den meisten Fahrzeugen je nach Ausstattung um bis zu 50 kg und mehr nach oben bewegt, was sich in den Werten der Beschleunigung und des Verbrauchs niederschlagenkann. Durch Ermitteln der Achslasten können zudem Schlüsse über mögliche Fahrdynamiksituationen gezogen werden. Die staatlich geeichte Waage desStrassenverkehrsamts in Bern ist unsere Referenz Im Leergewicht der Werkangaben sind heute 75 kg für denFahrer mit eingerechnet (EU- Norm). Unsere Angaben hingegen sind wie bisher reines Leergewicht inkl. vollem Treibstofftank (DIN-Norm), aber ohne den verwirrlichen Fahrerzuschlag. BESCHLEUNIGEN Wohl der wichtigste Eckwert in den nie abebbenden Diskussionen über die Leistungsfähigkeit eines Autos ist neben der PS-Angabe der Beschleunigungswert für den Spurtaus dem Stand auf 100 km/h. Zu zweit, mit Messapparaturen ausgerüstet und in der Regelmit abgeschalteter Traktionskontrolle, beginnt das Ringen um Zehntelsekunden. Zur optimalen Beschleunigung bedarf ...Source:
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