AR-Zeitung Nr. 48 / 1998 vom 26. November 1998 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... dem Weg zu«Nullemissionen» fordern. Bezüglich des Treibstoffverbrauchs gibt es in den USA Anforderungen, die zukünftig durch Einbeziehen der Light Duty Trucksnoch verschärft werden. In Europa gibt es verschiedene Regelungen bzw. Empfehlungen, z. B. die momentane Akzeptanz des Angebots von ACEA, den Treibstoffverbrauch der neu zugelassenen Fahrzeuge im Jahr 2005 auf unter 140 g CO>/km zu senken,oder das steuerliche Finanzierungsmodell der Bundesrepublik Deutschland, Fahrzeuge mit weniger als 90 g C0 2 /km (Diesel weniger als 3,38 L/100 km, Otto weniger als 3,75 L/100 km) mit 1000 DM bzw. weniger als 120 gC0 2 /km (Diesel < 4,5 L/100 km, Otto < 5 L/100 km) mit 500 DMzu fördern Auch die optimistischen Prognosen gehen für Europa nichtvon einem Dieselanteil wesentlich höher als 25 % aus, daher sind Verbesserungen am Ottomotor zwingend erforderlich, um die 140 g C0 2 /km zu unterschreiten DIE TECHNOLOGIEKONKUR- RENTEN Die Weiterentwicklungdes Diesels im Pw wird definitiv den Marktanteil von heute 20 % in Europa erhöhen. Common- Rail (Bild 1), Pumpe/Düse (Bild2) und die variable Turboaufladung haben zurzeit den Vorsprung des TDI in Personenwagen gegenüber dem Ottomotoreher erhöht. Common-Rail und Pumpe/Düse haben ausserdem gezeigt, dass sie bezüglich derEmissionsvorschriffen die Euro III bereits heute erfüllen. Nicht nur 2000 ...Source:
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