AR-Zeitung Nr. 47 / 2003 vom 20. November 2003 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ausrollte und von einem Konkurrenten mit voller Wucht hinterrücks gerammtwurde, wäre ansonsten anderntags kaum wieder ins über Nacht reparierte Auto gestiegen. Jean-Yves Heitz, der Projektleiter bei Renault Sport, ist abernicht nur auf den hohen Sicherheitsstandard stolz, sondern auchauf die Technik. «Er ist der einzige Nicht-Formel-1, der Drehstaban Stelle von Schraubenfedern verwendet. Die Motorarchitektur ähnelt ebenfalls einem Formel 1. Als Beispiel möchte ichden Öltank nennen, der zwischen Monocoque und Motor liegt. DieAirbox und die Lufteinlässe sind ebenfalls Fl-ähnlich. Der Trockensumpf ist so tief im Auto,dass damit auch der Schwerpunkt gesenkt werden konnte.» Keine technischen Ausfälle Stichwort Motor: Beim 3,5-L-V6 handelt sich um den 24-Ventiler, den man auch unter der Motorhaube des Vel Satis und des Espace IV findet, wo er 245 PS abgibt. Durch Bearbeitung derNockenwellen, durch optimierte venstabilisator, Drehstabfederung:Bremsen v./h. Vierkolben-Bremssättel, belüftet, Scheibendurchmesser 28 cm; Felgenvon OZ mit Zentralmutter; Reifen Michelin vorne 24x57x13, hinten31x60x13. Dimensionen, Gewichte Radstand 299 cm, Spur 158,6/144,9cm; Leergewicht 580 kg; Tank 90 L; Leistungsgewicht 1,6 kg/PS. Luftansaugkanäle und die höhereDrehzahl konnte die Leistung auf 372 PS bei 7000/min gesteigert werden. Zwecks Chancengleichheit wurden die Motoren ...Source:
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