AR-Zeitung Nr. 4 / 2006 vom 25. Januar 2006 - Seite 50
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 1952 und 1953. Europameister 1937wurde Rudolf Caracciola auf dem Mercedes-Benz W125 mit 5665-cm 3 - Motor. Der Achtzylinder leistete gegen 600 PS. Ecdestone an der Macht Der kleine Bernie Ecdestone übernimmt 1972 nicht nur den Brabham-Rennstall, sondern der clevere Geschäftsmann nimmt allmählich auch die Zügel der gesamten Formel 1 geschickt in seine Hände. Mit dem so genannten Concorde-Abkommen wird das Startund Preisgeldsystem genau geregelt, jede Leistung wirdnach einer bestimmten Skala honoriert. Die Siebzigerjahre werden auch von Niki Lauda geprägt, der1975 und 1977 auf Ferrari Weltmeister wird. 1977 debütiert Renault mit dem ersten l,5-L-V6-Turbomotor in der Formel 1, aber noch ist viel Entwicklungsarbeiterforderlich Von den Langstreckenrennen haben sich Ferrari und Matra gegen Mitte Siebzigerjahre zurückgezogen;Alfa Romeo bleibt noch eine Weile dabei, Porsche beherrscht das Feld ab 1976 mit dem 935 Turbo. Mit den Achtzigerjahren kommt der Aerodynamik eine immer grössere Bedeutung zu, pro Rennmodeü werden hunderte Arbeitsstunden im Windkanal verbracht. Mit allen Tricks wird versucht, Abtrieb zu erzeugen, womit - dank erhöhter Haftung - auch die Kurvengeschwindigkeit drastisch zunimmt. Einen Coup landet 1977 wieder Colin Chapman, dessen Lotus Mark 77 als «Wing Car» ausgebildet ist und grosse Seitenprofile aufweist, die einen enormen Abtrieb erzeugen. Bis ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...