AR-Zeitung Nr. 4 / 1976 vom 29.Jan.1976 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... in der Klappe zeugen von der weitgetriebenen Detailentwicklung. 86 mm teilt es die Bohrung der grösseren Doppelnockenwellen-2,8-Litern, verfügt jedoch nur über eine obenliegende Nockenwelle. Gegenüber dem bisherigen 230.6 mit ebenfalls vier Lagern (250-2.8 hatten deren 7) besitzt die Kurbelwelle 9 statt nur 3 Gegengewichte, wodurch sich das Schwingungsverhalten wesentlich verbessern dürfte. Die Gemischaufbereitung des neuen 129pferdigen 2525-cm3-Motors übernimmt ein Solex 4A1-Vierfachoder Doppel-Register-Vergaser. Die vom 450 SEL 6.9 her bekannte «wartungsfreie» Zylinderkopfdichtung, bei der ein Nachziehen der Kopfschrauben beim ersten Kundendienst entfällt (Arbeitszeit-Ersparnis 40 min), findet auch beim neuen Sechszylinderwie übrigens auch bei den Dieselmotoren Eingang. Anstelle der elektronischen Benzineinspritzung erhält der 280 E eine K- Jetronic-Anlage; die Leistung vermindert sich von ehemals 185 auf 177 und beim 280 mit Vergaser (Solex 4AI) von 160 auf 156 PS. Die Leistungseinbusse der Ottomotoren ist teilweise auf die anders plazierten Luftfilter mit etwas längeren Ansaugwegen und die neuen Auspuffanlagen (vermehrt Reflexionsstatt Absorptions-Schalldämpfer) zurückzuführen. Dem Korrosionsschutz der Auspuffanlagen — für die einzelnen Motoren verschiedene Systeme — wurde durch Verwendung von dickeren Blechen oder sogar doppelte ...Source:
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