AR-Zeitung Nr. 39 / 1993 vom 23. September 1993 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... aus regenerativen Energiequellen wie Sonne, Wind oder Wasserkraft gewonnen werden könnten. Inder Realität sind modernen Elektrofahrzeugen jedoch aufgrund der langen Wirkungsgradketten von der Primärenergie zur im Fahrzeug nutzbaren Energie Grenzen gesetzt. Dies bedeutet, dass Elektrofahrzeuge bei Gegenüberstellung mit - hinsichtlich Gewicht, Transportvolumen und Motorleistung - nahezu gleichen konventionell angetriebenen Fahrzeugen bezüglich des Primärenergieverbrauchs und damit CC> 2 -Ausstoss derzeit etwas ungünstiger abschneiden (Bild 11).Gegenüber der Zahl der hochmotorisierten Fahrzeuge bietenElektrofahrzeuge jedoch bei allerdings geringeren Fahrleistungen ein Potential zur Einsparung der Primärenergie. Aufgrund der unterschiedlichen Verbrennungsprozesse imMotor und Kraftwerk hat das Elektrofahrzeug deutliche Vorteile bezüglich der CO-, HC- und NO x -Emissionen (Bild 12).Wesentlich für das Abgasverhalten von Elektrofahrzeugenist der Kraftwerksmix. Wie die in Bild 13 zusammengestellten Analysen zeigen,gibt es bereits heute Länder mit hohen Anteilen an Elektro- Energie, die durch nichtfossileBrennstoffe erzeugt wird. In diesen Ländern lohnt sich der Einsatz von Elektrofahrzeugenbesonders. Es ist deshalb nicht verwunderlich, wenn Kalifornien sich intensiv um die Einführung des Elektrofahrzeuges(ab 1998 zu 2 % vorgeschrieben) ...Source:
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