AR-Zeitung Nr. 32 / 1998 vom 6. August 1998 - Seite 45
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... und diesnicht bloss aufgrund differenzierter Marketingaussagen oder unterschiedlicher Innenraumtapezierungen. Obwohl die Fahrwerke identisch konzipiert sind, avisiert der dreitürige 145 wie auch die 1995 nachgeschobene Nummer 146 mit vier Türen deutlich die sportliche Klientel. Wenig Seitenneigung, gieriges Lenkverhalten, trockenes Anfedern, giftig ansprechendes, aber schön dosierbares Bremsen mit ABS. Erst bei forschem Gasgeben am Kur- AC bis Austin 2 Bentley bis Buick 2-3Cadillaic bis Citroen 3-4 Daewoo bis Dodge 4Essex 4 Ferrari bis Ford 4-6GMC 7 Honda bis Hyundai 7International bis Iveco 7 Jaguar bis Jensen 7Kia 7 Lamborghini bis Lotus 7-8Maserati bis Moskwitch 8-9 Nissan 9-10 Oldsmobile bis Opel 10-11Panhard bis Puch 11-12 Reliant bis Rover 12-13Saab bis Suzuki 13-14 Toyota bis Triumph 14-15Vauxhall bis VW 15-16 Für den Inhalt dieser Seite zeichnet nicht der AGVSverantwortlich, sondern alleinig die Redaktion der «Automobil Revue» gemäss Impressum. venausgang verheimlichen sieden Frontantrieb nicht mehr, beginnen zu schieben und parieren Lastwechsel reaktionär mit spontanem, aber gut kalkulierbaremEinlenken. AUCH MOTORISCH sind die Unterschiede zwischen den einzelnen Marken grösser als z. B. im VW-Konzern. 145/146 machten die ersten Gehversuche noch mit den Boxermotoren aus dem Alfasud: 1351 cm* 90 PS/1595 cm 3 103 PS sowie 1711 cm J /129 ...Source:
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