AR-Zeitung Nr. 3 / 2006 vom 18. Januar 2006 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... auf die Verringerung des Luftwiderstands, der beim ersten Modell unerwartet gross war. Mit Hilfe von CFD (computerunterstützte Strömungsmessungen) undWindkanalversuchen mit einem l:l-Modell ist man diesem Problem zu Leibe gerückt. Unter derKarosserie versteckt sich eine revidierte Aufhängung. Verbessertwurde auch die Servicefreundlichkeit, da die Zeit zwischen den zwei Rennläufen immer sehr beschränkt ist. Wie im Saisonrückblick und Ausblick 2006 in AR 48 angetönt, hat Ray Mallock eine neue Motorenabteilung (RML Power) aufgebaut, die vom ehemaligen Cosworth-Ingenieur Arnaud Martin geleitet wird. Mallock erwartet bis Saisonbeginn ein Triebwerk,das dann auf der Höhe der Konkurrenz ist. Leistungsmässighinkte man nämlich hinterher. Mit Ron Hartveit und Mark Cromack erhalten Alain Menu und Nicola Larini zwei neue Ingenieure im Rennteam. Erstmals wird Chevrolet zudem über einen permanenten Testträger verfü- gen, um die Entwicklungsarbeit beschleunigen zu können. «Ichbin zuversichtlich, dass wir mit dieser Kombination an Neuerungen in der Lage sind, um Siegemitzukämpfen und damit unsere ursprüngliche Zielsetzung erfüllen können», frohlockt Mallock. Legendäre Startnummer Während an der Besatzungmit Menu, Larini und Rob Huff nichts geändert wird, erhält die Lackierung der Fahrzeuge eine Auffrischung. Das Chevrolet-Emblem dominiert zwar weiterhin, neu tritt aber ...Source:
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