AR-Zeitung Nr. 25 / 2004 vom 16. Juni 2004 - Seite 22
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... der Praxis ist kein Unfall gleich wie der andere. Entscheidend ist, wie und womit man mit einem Hindernis zusammenstösst. Bei Laborcrashs sind diese Bedingungen immer identisch:Bei Euro-NCAP knallt das Auto mit 64 km/h in eine deformierbare Barriere. Viele Hersteller bemängeln, dass die Crashkompatibilität der Autos nicht berücksichtigt wird - wie also einAuto die Unfallschwere des anderen beim Zusammenstoss beeinflusst. Trifft beispielsweise einleichter Smart auf einen schweren Mercedes, schneidet derSmart trotz der Hälfte des Gewichts nicht schlechter ab, alswenn zwei Smart aufeinander prallen würden. Dies ist wiederum dem Mercedes zu verdanken, denn der Smart weist praktisch null Deformationsweg aufund muss deshalb über eine extrem steife Karosseriestruktur verfügen. Dank der Deformationsfähigkeit des Mercedes wirdder Smart «weich» abgefangen. Treffen zwei steife Strukturen aufeinander, resultieren viel höhere Beschleunigungen und schwerere Verletzungen. Entscheidend ist also nicht nur, worin man sitzt, sondern auch,womit man kollidiert. Bei den Euro-NCAP-Prüfmethoden gibt es auch keine Heckaufprälle, eine Crashart, diezwar meist mit kleineren Geschwindigkeiten erfolgt, dafürumso höhere Langzeitschäden (Schleudertrauma) verursacht. Auch werden oft realitätsffemde Bewertungskriterien angewendet. Für einen akustischen Gurtwarner gibt es ...Source:
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